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Lecker

alder von AEM...ich will nich wissen das das teil gekostet hat ^^

Natürlich willst du das wissen, du traust dich nur nicht zu fragen

paar euro sicherlich

Sgt.Maulwurf hat geschrieben:Natürlich willst du das wissen, du traust dich nur nicht zu fragen

nimms doch net so wörtlich man xD
also interessieren täts mich ja schon aber wie sagt man: über geld spricht man nicht, entweder man hats oder man hats nicht!

ganz billig war es nicht, aber es soll ja nicht schätzen sondern messen.........dann kostet es halt etwas.
hab's übrigens schon angeschlossen, ich mache morgen mal ein video von dem teil in aktion


btw. hab neulich mal ein video gemacht.....launch control @ 3800 rpm

http://www.youtube.com/watch?v=dATsfkXU ... re=related

kommt mit dem ollen handy micro aber nicht wirklich gut rüber

echt geil, fetter strike!

Hat was! Ein geiler sound :p trotz mässiger Qualität

kannst du mir erklären was es mit dem launch control auf sich hat?

Ich denke mal du kannst das Pedal durchtreten, er dreht aber nur bis 3800 Touren damit die Reifen nicht so drehen bein Anfahren.

jo so müsste es sein.

macht sicher auch sinn.

Nur mal so aus reiner Neugierde. Wirst du die originale Lambdasonde stilllegenund nur mit dem EMU loggen?
Oder behältst du die originale drin und loggst mit dem EMU nur im Open Loop?
Und wirst du noch ein EGT Fühler verbauen?

Sgt.Maulwurf hat geschrieben:Ich denke mal du kannst das Pedal durchtreten, er dreht aber nur bis 3800 Touren damit die Reifen nicht so drehen bein Anfahren.

fast richtig, man soll sich bei beuschleunigungsrennen auf die ampel konzentrieren können und nicht darauf die drehzahl im idealbereich zu halten zu hohe drehzahl bedeutet zu starken schluft, zu niedrige das die drehzahl in den keller geht.........also auch nicht gut.
zugegeben man braucht es nicht zwingend im alltag aber zum rumspinnen ist es klasse
wenn man aus dem stand stark beschleunigt ist es aber echt hilfreich musste ich feststellen

die originala lambdasonde bleibt drin, und ja über egt hab ich auch schon nachgedacht......
......sollte ich jemanden finden der sich soweit auskennt mir eine map für die zündung anzulegen dann kann man garnicht genug instrumente zur überwachung haben.

Ja EGT ist fast schon ein Muss wenn du an der Zündung und Einspritzung rumspielst.
Kann dir wenns um EMU geht das Supra-forum anraten. Da hats ein paar echte Cracks dabei die min. beim 7M das EMU im Tiefschlaf beherschen. Wie es beim 4A Motor aussieht, ob da grosse Unterschiede sind, bei der Programmierung kann ich nicht sagen. Ich hab in dem Thema keine Ahnung

naja was die einspritzung angeht ist es ja noch recht harmlos, da hab ich mit dem EMU eher etwas für die haltbarkeit des motors getan.
er lief vorher zu mager im vollast bereich............... daher mus ich sagen grössere DK, E11 brücke, 5e-nocken usw. ohne die einspritzung anzupassen ist nicht gut!

um etwas an der zündung zu machen wäre das serienkennfeld der zündung wohl hilfreich, desweiteren muss die frequenz des klopfens bekannt sein um gescheit abstimmen zu können.......für mich alles nicht ohne weiteres machbar und der tuner bei dem ich immer auf den prüfstand fahre traut sich nicht so recht dran......ist halt eher auf vw spezialisiert.

kann den tuner verstehen.

wenn ein ersatzmotor hättest dann würde das anderster ausehen..... dann würde er sicher auch experimentieren.

Oh oh oh da hab ich ja noch einiges zu tun und zu kaufen bevor mein P7 auf die Bahn kann^^

Ist das eigentlich eine Universalsonde oder speziell für den P9?

Ps: wir müssen unser kleines Nordtreffen mal veranstalten^^

was machst alles am 4efe??

anzeige funktioniert!

http://www.youtube.com/watch?v=c2u0ZBfo8yA

Inwiefern meinst du die Einspritzung anpassen? die "S" Düsen verbauen und ein passendes ECU dazu ? Optional ebenfalls das S oder halt eine Nummer weiter eins von Greddy?

Grüsse,

Tune

Mit nem e manage passt du das kennfeld des Glanza s Gerätes an. Das Spritt luftgemiach passt ja nichtmehr. Mehr Luft und mehr Spritt aber im falschen Verhältnis bei hohen Drehzahlen

Achso ok, hab ichs verstanden d.h. um mein Glanza S ECU optimal einzustellen sollte ich mir noch ein e-Manage besogren sofern mein Motor nicht eh shcon kaputt ist. Einstellungen laufen dann über nen Laptop oder wie geht das? Jetzt wirds interessant weil ichd as erstmal verstanden habe ich brauche halt shconmal was länger xD

*Tunestar* hat geschrieben:Achso ok, hab ichs verstanden d.h. um mein Glanza S ECU optimal einzustellen sollte ich mir noch ein e-Manage besogren sofern mein Motor nicht eh shcon kaputt ist. Einstellungen laufen dann über nen Laptop oder wie geht das? Jetzt wirds interessant weil ichd as erstmal verstanden habe ich brauche halt shconmal was länger xD

ich musste mich da auch erstmal reinlesen.

btw. hast PN

es kommt halt immer darauf an was die serien ecu so mit macht. ich finde die 2EE ecu ist in der hinsicht recht dumm. bei der glanza S wird das schon anderster sein.

hab mich aber mit der 4efe geschichte noch nicht so befast. hat der glanza s ein DK schalter oder schon ein Podi
klopfsensor soll er ja haben.

wenn einen motor richtig scharf achen willst kommst um sowas nicht drum rum.