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jetzt mal ganz dumm was machts das teil :gruebel:

stroke hat geschrieben:jetzt mal ganz dumm was machts das teil :gruebel:

Ja, genau! Bist du im Baumarkt fündig geworden?

Stroke, der steht bestimmt noch in der Garage und brasselt .

besorg dir den Halter vom Gaszug von nem E11

stroke hat geschrieben:jetzt mal ganz dumm was machts das teil :gruebel:

wie jetzt??? die brücke und die drosselklappe oder der gaszughalter?

also der gaszughalter hält den gaszug

Wie jetzt, hat es geklappt? Spann uns doch nicht auf die Folter!

carat hat geschrieben:Wie jetzt, hat es geklappt? Spann uns doch nicht auf die Folter!

naja eingebaut ist ja alles wie man sieht, der gaszughalter ist auch schon so gut wie fertig.
am samstag kann ich dann wohl ne probefahrt machen......... ich hoffe das steuergerät kommt klar aber sollte eigentlich keine probleme geben.

nene die Drosselklappe

einfach mal schlau lesen:

Drosselklappe

Drosselklappen bearbeitung

gaszughalter fertig!

ok ein stück blech wird niemanden vom hocker reissen aber was soll's

der rohling (eckenschoner 1,5 mm edelstahl)

Tolle Arbeit sieht fast aus wie Original!

Super, du hast es echt drauf!!!

danke andrea,

danke christoph (mit 'ph' oder mit 'f' :gruebel: )

Ist schon richtig so, bin doch kein 'Topf'... *g*

Hauptsache es funzt
Nee, schon nicht schlecht die Idee, wobei das festziehen der Mutter so wahrscheinlich nicht ganz so einfach war wie mir einem U-Profil, oder?

worms2 hat geschrieben:Hauptsache es funzt
Nee, schon nicht schlecht die Idee, wobei das festziehen der Mutter so wahrscheinlich nicht ganz so einfach war wie mir einem U-Profil, oder?

das festziehen war kein problem, ich hab besagtes u-profil in der passenden grösse gesucht aber nix gefunden
............was solls ich bin mit dem endergebnis zufrieden.

heute erster probelauf, leider mit einer leerlaufdrehzahl von 1800 rpm
mir wurde vorab aber schon erzählt das es in den meissten fällen so ist.

1. vermutung: der flansch der ansaugbrücke hat sich beim schweissen verzogen und zieht nebenluft.

2. vermutung: der winkel der drosselklappe ist nicht der selbe wie mit der standardklappe (drosselklappensensor muss justiert werden) trotz lesens der werkstatthandbuchs keinen plan wie das geht :gruebel:

3. vermutung: ecu resetten und alles wird gut

werde mir morgen erstmal den ecu vornehmen und schauen ob es besser wird.

ps. ich weiss nicht ob es von der brücke kommt (anderer resonanzkörper), aber der luftfilter macht nen riesen krach

starmotion hat geschrieben: 3. vermutung: ecu resetten und alles wird gut

und wie geht das? Vll. sollte ich das dann auch mal machen, dann dreht meiner im Stand auch nicht mehr so hoch.

worms2 hat geschrieben:

starmotion hat geschrieben: 3. vermutung: ecu resetten und alles wird gut

und wie geht das? Vll. sollte ich das dann auch mal machen, dann dreht meiner im Stand auch nicht mehr so hoch.

die EFI sicherrung raus ziehen und nach einer zigarettenlänge wieder rein stecken, das löscht zumindest die fehlercodes.
um das steuergerät neu anzulernen muss zusätzlich noch das EFI relais gezogen werden.

und was kann man dabei falsch machen, oder garnichts?

worms2 hat geschrieben:und was kann man dabei falsch machen, oder garnichts?

Das einzige was man falsch machen kann, ist vergessen die Sicherung wieder reinzustecken

Zum löschen des Fehlerspeicher soll man aber laut Handbuch die STOP Sicherung ziehen und die ist mit im Cockpit, die EFI Sicherung dürfte aber vorne sitzen *glaub*

Blacky hat geschrieben:

worms2 hat geschrieben:und was kann man dabei falsch machen, oder garnichts?

Das einzige was man falsch machen kann, ist vergessen die Sicherung wieder reinzustecken

Zum löschen des Fehlerspeicher soll man aber laut Handbuch die STOP Sicherung ziehen und die ist mit im Cockpit, die EFI Sicherung dürfte aber vorne sitzen *glaub*

dann scheint es diesbezüglich nen unterschied zwischen 4E-FE und 2EE zu geben.

starmotion hat geschrieben: dann scheint es diesbezüglich nen unterschied zwischen 4E-FE und 2EE zu geben.

Achja ich vergass p8<->p9 *g* Ok haben wir wieder was entdeckt

Blacky hat geschrieben:

starmotion hat geschrieben: dann scheint es diesbezüglich nen unterschied zwischen 4E-FE und 2EE zu geben.

Achja ich vergass p8<->p9 *g* Ok haben wir wieder was entdeckt

hab heute ne probefahrt gemacht.

- zunächst ein wenig rumgefahren um die batterie zu laden.

- danach ecu resettet, zu meiner verwunderung lief der recht rund (nicht verschluckt oä.)

- drehzahl immernoch bei 1800 rpm

- magnetschalter vom kaltstartregelventil getauscht da ich bvermutete es hat ein weg -> keine besserung

der umbau hat sich auf jeden fall gelohnt, bis auf die "noch" zu hohe drehzahl läuft er echt bessser,
während er früher erst ab ca 3500 rpm richtig gut gezogen hat geht es nun ab ca. 2800 rpm richtig zur sache.

ich versuche meiner freude mal ausdruck zu verleihen:

Ja, ist ja super. Da hat sich die Arbeit ja gelohnt. Den Rest bekommst du auch noch hin .

Glückwunsch